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不造车的华为,靠什么融入汽车工业133年的历史长河?

科技新闻网 2019-04-20 16:38:02

不造车的华为,靠什么融入汽车工业133年的历史长河?

1886年,德国工程师卡尔·本茨为其制造的世界上首辆三轮汽车“奔驰1号”申请了专利,这是公认的世界上第一辆现代汽车,也从此开启了汽车工业,至今133的历史进程。

这133年来,奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等一个又一个品牌的名字,像是一颗又一颗闪亮的星,融入到汽车工业发展的历史长河之中。

而特斯拉的横空出世,首次从IT的视角重新“理解”了汽车,几乎让整个汽车工业为之震动,特斯拉带来的改变虽然不能说是天翻地覆的,但却直接推动了汽车产业的数字化进程,车联网、智能汽车、无人驾驶等新技术的密集出现,也让更多新势力有了深度进入汽车工业的可能。

严格的说,华为并非是汽车产业里的“新人”,与全球主流汽车品牌早在信息化时代就形成了合作伙伴关系。一直距离汽车产业很近的华为,在互联网造车这股风潮袭来后,华为造车的传言就开始屡见不鲜。

但他们都低估了华为,这绝非华为融入汽车工业历史长河的方式:华为不造车,但融入的方式会更优雅。

重申不造车,因为华为一直有自己的边界

4月17日的上海车展现场,首次参加车展的华为轮值董事长徐直军强调:华为不造车,而是要聚焦ICT技术,帮助车企造好车。

徐直军表示,“华为是把车企当成合作伙伴,我们始终聚焦产品和解决方案。华为的目标,是让传统汽车智能化的过程中走的更快,整合度更高”。

这段话其实有两个关键词,第一是合作伙伴,第二是聚焦ICT技术。

对合作伙伴,华为从来都是以恪守自己的边界而著称。在华为企业业务成立之初,就严格坚持“被集成“,有上不碰应用,下不碰数据的原则,这也迅速做大了市场,并在2018年超过了百亿美金的市场规模。

所以,融入汽车产业,并不代表着一定要造车,成为产业链当中重要的一分子,这种打法早在运营商时代,华为就已经摸得一清二楚。

而聚焦ICT技术一直是华为的立身之本,也代表了华为对未来技术推动的产业融合的判断。在通信和科技领域同时处于行业领先的华为本身就是IT与CT融合的践行者,而工业4.0又推动了IT和OT的融合,就像徐直军所说,“未来在5G时代,IT、CT、OT都会融合在一起。”而对ICT技术融合已了然于胸的华为,自然不会放过推动汽车工业发展的机会。

徐直军也说,对于汽车行业,华为是“新来者”,但不是“后来者”。华为一定会依靠自己的ICT优势,在汽车价值链中找到自己的位置。

一个新角色:智能网联汽车“增量”部件提供商

在4月17日,华为首次正式宣布了自己的定位是:面向智能网联汽车的增量部件供应商。

这个“增量”的角色定位,到底有什么深意?

首先,从市场的范畴看,智能网联汽车显然是华为选定的一个主要的目标。徐直军认为,“电动化和智能网联化将使汽车和信息通信技术深度融合,智能联网电动汽车将成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响远远超过了两个行业本身。”

这意味着如果我们从未来回看,十年后的今天,如果华为在这次变革当中,没有融入进来,那么汽车可能会成为华为错失的一次重大机遇。

华为当然不会让这种局面出现,在对智能网联汽车进行深入研究后,徐直军也为其做了深入的解读,他表示,“首先从平台角度,智能网联汽车将基于网络连接成为持续创造价值的平台,就像智能手机之于传统手机的变革;其次从终端角度,车内娱乐系统与智能终端的产业链和生态相融合,打通手机、车机与场景之间的无缝链接;第三,从技术控制角度,从总线+分散控制到分布式网络域控制器,未来汽车需要3个CPU就够了,它们将分别应用于自动驾驶、娱乐系统共享和整车控制。”

正是这些对智能网联汽车的定义,让华为看到了“增量”部件的市场机遇。

什么是“增量”部件?本质上就是,在人工智能、网联和自动驾驶、智能生活场景的贯通之后,智能网联汽车所需要的基础设施、云平台、云服务、人工智能的算法和算例。这种“增量”恰是传统汽车行业所欠缺的,反而是华为最擅长的。

也是从这个思维切入,华为才明确了智能网联汽车的“增量”部件供应商这一全新的角色。

成为汽车产业的一分子,华为到底有什么?

华为的特点,永远是做的比说的多。当华为明确的提出某个战略目标,这意味着在后台的一切技术能力、服务能力、平台能力都已经足以支撑这个战略。

实际上,华为的ICT技术早已深入百行百业,如徐直军所说,“汽车行业是华为面向行业ICT行业的一个场景,同时汽车也是ICT技术应用的一个场景。所以华为持续在ICT技术上投入和积累,尽管我们不造车,但山头没变。华为还是用ICT技术去适配汽车产业走向智能网联汽车的发展。”

在车展现场,笔者也看到这样的“奇景”。华为展台的参观人数远远超过同展区的车企。在我看来,观众的诉求不单单是外表,也更注重内容。华为展台的内容绝对要比传统汽车展示的车辆更有内容,更有细节。

在华为展区,华为展示了:为汽车企业提供基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案;基于华为云的自动驾驶(训练,仿真,测试)云服务Octopus;4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络;HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。

我们知道,去年9月份华为发布的人工智能战略,就包括了智能驾驶的平台,算例和芯片。这其实就为华为成为智能网联汽车的“增量”部件供应商奠定了基础。

徐直军说,“MDC(Mobile Data Center)是华为为自动驾驶提供智能计算的平台。它是基于人工智能芯片310开发出来的,在这个平台之上再加一层操作系统,就可以让各个车厂基于它做驾驶的特性。“

而在华为云上,华为则提出做一个“八爪鱼”式的自动驾驶云服务。包括了数据的训练、仿真、测试等完整的流程。在我看来,这也是一种对汽车行业的AI普惠,因为很多智能驾驶软件开发的企业和开发者都面临算力昂贵的难题,而基于华为云提供自动驾驶云服务,可以轻易的让这个开发者生态中的任何成员,获得高性价比的算力。

的确,如果将华为定义的“增量”部件拆分来看,业界确实有一些公司在单一维度上已经有产品投入到市场当中,但华为的优势就是全栈式的,从MDC,到自动驾驶云服务,再到车载通信模块和车联网,客观说这就是业界最完整的针对智能网联汽车提供的能力组合。这种能力注定了华为并不需要造车,也会成为未来汽车产业中不可或缺的一分子。

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